FRESCÕES - ÔNIBUS EXECUTIVOS DOTADOS DE AR CONDICIONADO
AUTO VIAÇÃO TRÊS AMIGOS
EXPRESSO PÉGASO
TRANSPORTES PARANAPUAN
TRANSPORTES SÃO SILVESTRE
VIAÇÃO REDENTOR
VIAÇÃO RODOVIÁRIA A.MATIAS
REAL AUTO ÔNIBUS
REAL AUTO ÔNIBUS
AUTO DIESEL
CAPRICHOSA AUTO ÔNIBUS
AUTO VIAÇÃO ALPHA
VIAÇÃO FORTE
VIAÇÃO ACARI
LINHAS DE FRESCÃO EM 1978
EM 1973, NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, ESTADO DA GUANABARA, FORAM ADOTADOS ÔNIBUS EXECUTIVOS EQUIPADOS COM AR CONDICIONADO.
LOGO OS CARIOCAS OS APELIDARAM DE "FRESCÕES".
FORAM INTRODUZIDOS NA CIDADE COM O INTUITO DE DESESTIMULAR O TRANSPORTE INDIVIDUAL, REDUZINDO OS CONSTANTES CONGESTIONAMENTOS NOS HORÁRIOS DE PICO, BEM COMO, EVITANDO O DESPERDÍCIO DE COMBUSTÍVEL.
EM 1973 VIVÍAMOS A SEGUNDA FASE DA CRISE MUNDIAL DO PETRÓLEO.
Os maravilhosos anos 70. Os frescões foram um sucesso apesar da tarifa altíssima, cerca de 5 vezes a tarifa do ônibus convencional. Foi em 1976 que surgiram a maior parte das linhas.
Fotos incríveis e inéditas, principalmente da Auto Diesel.
Sun 4-May-2008 07:21 Posted by:Marcelo Almirante
Poderia ter feito a lista em tamanho maior ou batido no texto. Ficou difícil de se ler a lista.
Mesmo assim, parabéns para o tópico. Relíquias. A Acari, a Coesa e a Breda eram associadas?
Foi uma época saudosa,sem dúvidas,até pq os frescões tinham mais jeito de rodoviários e eram,em comparação ,mais luxuosos. Hoje,infelizmente,temos "frescões" montados sobre chassis of e od de baixo custo operacional,mas nem por isso,com tarifas menores. A Jabour vendeu seus ótimos 0-400 para por os duríssimos 1722,mas o valor da passagem não baixou(façam uma viagem de C.Grande até Copa nos seus Ideales 1722,e me digam se faz muita diferença andar nos seus viales 1721).Acho uma lástima a politica de transportes do Rio,e nem mesmo os serviços especiais escapam,com excessão da Real,que ainda sustenta bons carros com motorização traseira e com bom nível de conforto interno. Agora,andar naqueles cabritos com motor fechado da Ideal,ou nos Spectruns de miniatura da Pégaso,é de lascar (Até mesmo os novos Spectrum Road são ruins,pois o espaço entre os bancos é curtíssimo,além da suspensão de duríssima caminhão).A Redentor tem um bom serviço,em que pese ter extinto os Volvos. De qualquer maneira acho que ela decepcionou adquirindo OFs ,pois poderia ter feito a opção por OH,ou mesmo pelo 0-500u,já que os novos B7R da Volvo são muito caros em comparação aos demais modelos. Adorava andar nos marcopolo III da redentor,eram muito aconchegantes. A linha 2113 tinha um clima de viagem,era uma viagem mesmo,pois a urbanização era menor a sensação de estar fora fo rio muito grande. A Pégaso também tinha esse clima,pena que os carros eram dianteiros e muito fechados. Tempos mais tarde é que ela adquiriu de forma mais efetiva chassis traseiros(mas voltou p os cabritos). Bons tempos...
Sun 4-May-2008 16:41 Posted by:isael
Caro Marcelo Pereira, segue o link para o site Memória do Transporte Público, de Marcelo Almirante.
Aqui você verá as linhas de ônibus executivos ativas na cidade do Rio de Janeiro, em 1978 :
http://zrak7.ifrance.com/frescao-1978.jpg
Sun 4-May-2008 17:10 Posted by:Edvaldo Gonçalves edvaldo1962@globo.com
Caro Marcelo Almirante, você lembrou bem do valor "salgado" das passagens desses veículos.
Nunca entendi a sobrevivência de certas linhas, como 2121 Castelo x Senador Camará e 2122 Castelo x Santíssimo, ambas exploradas pela então Viação Campo Grande, e que atendiam a bairros carentes da cidade.
Sun 4-May-2008 17:22 Posted by:Edvaldo Gonçalves edvaldo1962@globo.com
Segundo contam, a Redentor queria comprar O500, mas desistiu ao testar os carros na Serra.
Curioso é ver o reflexo dos problemáticos anos 80 no sistema de frescões, poucas linhas sobreviveram.
Sun 4-May-2008 17:46 Posted by:Luiz Eduardo - [Link]
Nessa época, os frescões eram rodoviários de verdade. Não eram essas porcarias OD e OF de agora. Por mais que a linha seja curta, os carros rodoviários são muito mais confortáveis. Começa pela suspensão, passa pela suavidade dos motores traseiros, termina pela largura maior dos bancos... e por aí vai.
É uma lástima esses carros de hoje em dia.
Sun 4-May-2008 22:24 Posted by:Leonardo Roseira
Valeu, Edvaldo. Agora deu para ler. Agora vou fazer meu Merchã (rsrs):
- Montagens doidas da Araçatuba feitas por mim.
- Torino 2007 da Galo Branco montado por mim.
- Clássicos da CTC niteroiense.
- Raridade da extinta empresa Floresta.
- Condor da empresa Brasília.
- Frescões da Fagundes.
- Micro da Comil na Santo Antônio.
- O novo urbano da Rio Minho em 20 fotos.
Lembrando que hoje, várias linhas seletivas estão sendo operadas por urbanos com ar, como os da Real, Redentor e Oeste. Saudades dos frescões de antigamente.
Ed e a história do transporte coletivo em evidência. Saudades da pintura antiga da REAL e impressionado estou com raridades como o frescão da Paranapuan! Esplendido
Parabens pelo resgate da história do frescão
Mon 5-May-2008 12:12 Posted by:Luiz Antonio Doria viajantedoria@gmail.com
Conforme comentei agora a pouco no Chopp Duplo, até mesmo a função desse serviço foi modificado.
Lá citei o exemplo da 1095, quem puder depois conferir la...
Abraçosss
Mon 5-May-2008 14:23 Posted by:Michel Soares
No caso dos urbanos com ar, a questão nem seria o uso dos urbanos refrigerados: basta ver o sucesso que tiveram os antigos Viale 1628 da Matias na 1051. Atingiria-se o público intermediário, que pode pagar um pouco a mais para ter conforto mas não tem como despender 3 reais a mais em cada viagem (ou quase 6, se formos comparar a 2111).
Noves fora o inevitável declínio do padrão de veículo, um dos problemas é a falta de opção. No próprio caso da 1095, um serviço de padrão superior é bem-vindo: o problema é a linha seletiva substituir o serviço convencional e forçar o passageiro a pagar mais por um carro maquiado.
A mesma coisa acontece na Oeste: quem usa 380 e 390 merece um pouco de conforto, a um preço razoável. O perrengue é não poder escolher um ônibus convencional a 2,10, ou precisar esperar muito por ele.
É, as Rodomoças até na minha querida Matias... Isso me fez lembrar da minha bela gafe, se você não me fala eu não saberia da existências delas, hehehe . Até então eu pensava que existiram apenas para as linhas de serviço aos Hotéis e Aeroportos.
Gostei desta foto da Acari, principalmente pela fabricante usada. Quais eram as cores desta pintura? O desenho do layout me pareceu bem familiar...
Mon 5-May-2008 17:57 Posted by:B. R. A.
Exatamente caro Luiz.
Quando apareceram nas linhas urbanas executivas, essas comissárias de bordo, ficaram muito famosas.
Bruno, eles tinham uma pintura em tons de azul, creme e o circulo, acho que era amarelo pálido.
Depois foram pintados com as tradicionais barrinhas do grupo e comprados alguns rodoviários Ciferal e Marcopolo III.
Lembro-me dos Marcopolo III na linha Castelo x Abolição.
Caro Luiz, a linha Castelo x Campo dos Afonsos, se não me engano, servia ao lado do Jardim do Méier.
Já a Castelo x Madureira, vinha pela rua 24 de Maio e continuava pela av.Amaro Cavalcanti.
Fotos fantásticas. É incrível ver como a Paranapuan perdeu dinheiro ao desativar as suas linhas de frescões. Seriam as linhas mais badaladas. Não teríamos a Real e a 1001 no Aeroporto Internacional, e ela ainda faria a saída dos turistas pras áreas de turismo do rio.
É uma pena que a Paranapuan tenha descido tanto a ladeira.
. Até então eu pensava que existiram apenas para as linhas de serviço aos Hotéis e Aeroportos.
