ORDENAMENTO DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
VAMOS COMENTAR SOBRE :
SUPERPOSIÇÃO DE LINHAS
TARIFAS DIFERENCIADAS
LINHAS TRONCAIS SERIAM A SOLUÇÃO ?
INTEGRAÇÕES
O DEBATE ESTÁ ABERTO :
FOTO COLHIDA NA INTERNET, TODOS OS DIREITOS PRESERVADOS
É um assunto polêmico, a pouco reproduzia uma frase comum entre os especialistas em transporte quando afirmam que nenhum meio sobrepõe ao outro quando apenas todos se complementam e é ônibus aqui que faz (ou se deixaram fazer) diversos papéis. Particularmente, sempre achei que o Rio tem excesso de tudo. Excesso de empresas, de ônibus, de linhas.
As linhas troncais somente não seria solução, até porque elas não funcionam sozinhas e teoricamente tende a ser finalizadas sempre em áreas de bom desenvolvimento comercial, o que não ocorre com boa parte delas no Rio, quando a maioria foram esticadas para áreas residências sem muita lógica. Logo a integração é necessária, que volta a ser novidade depois de tantos anos em que sempre existiu o bilhete integrado com Metrô sem benefício financeiro expressivo para as linhas Auxiliares(5XX) da Z.Sul. Para que linhas troncos (que alguns confundem como corredor) possam existir, linhas alimentadoras deveriam de ser encurtadas ou extintas na minha opinião, necessitando de mais distribuidoras (locais ou residenciais).
No entanto, para cada perfil de linha deve haver um valor diferente, não se pode cobrar o mesmo para uma linhas locais como a 661/662 o mesmo preço de alguma trocais como 383 ou corredor com as S-1X.
Existe um outro ponto a ser discutido que seria o desenvolvimento demográfico e geográfico, nem sempre linhas que tem trechos pequenos carregam pouco, quando a sobreposição só mostrou desde muito tempo(na época das lotações) a concorrência predatória entre empresários que poucos estariam dispostos a reestruturar hoje toda uma empresa, afinal sofreriam vários impactos. Agora, ter linhas com 80% do trajeto igual as outras na Z.Sul em que se diferencia apenas de alguns quarteirões ou seguem paralelamente(ou mesmo por outros caminhos), na minha opinião é um pouco de abuso. Bom, eu paro por aqui, creio que já falei demais... como sempre. Abraços!
Na verdade, sou contra linhas troncais. Nota-se pelo exemplo de São Paulo-SP, que em muitas das vezes a adoção desse tipo de serviço não dá certo.
Há pouco tempo atrás, moradores de um bairro da zona sul paulistana, fizeram uma manifestação, protestando pelo mal serviço de uma única linha troncal na região.
Afirmavam que pelos constantes atrasos da tal linha, chegavam atrasados a seus compromissos.
O Rio têm muitas linhas radiais que não podem simplesmente desaparecer. Seria uma grande involução a adoção de inúmeras baldeações.
Em áreas com linhas radiais dispersas e irregulares (talvez Santa Cruz), o sistema troncal poderia ser uma alternativa. As linhas alimentadoras fariam as devidas ligações entre os sub-bairros e o centro, enquanto uma ou duas linhas canalizariam a demanda das radiais soltas, naturalmente com carros apropriados.
A idéia não é boa nem ruim, mas não pode ser aplicada em qualquer área do Rio nem pode ser implementada nas coxas
Thu 15-May-2008 18:55 Posted by:Luiz Eduardo
A matemática das linhas de ônibus do Rio de Janeiro é muito complicada, partindo em primeiro lugar que nenhuma empresa de ônibus vai querer qualquer mudança, pois por menor que seja, pode causar desequilíbrio em uma ou mais linhas próximas. Mais é importante, o governo deixar de lado a máfia dos empresários e começar realmente a levar o projeto de reordenamento a frente. Projetos existem muitos, porém garra aos governantes é o principal.
O projeto Rio Bus previa isso para os engarrafamentos no centro, menos ônibus na rua e mais linhas troncais e corredores, maiores intervalos com mais gente indo em pé "- que foi alvo de críticas", cujo nos estudos da época faria os passageiros chegarem mais rápido que por conseqüência o trânsito fluiria melhor. Só não conseguiria enxergar no futuro um empresário continuar a investir com "OF´s" fazendo uma linha destas...
Na verdade, a zona oeste da cidade do Rio de Janeiro já tem suas linhas troncais. Haja visto as linhas S-11, S-013 e S-014, por exemplo.
Os horários só precisam ser mais regulares, os chassis dos veículos que operam essas linhas deveriam ser mais potentes, talvez fossem usados os articulados...
Essas linhas citadas,por exemplo, deveriam ser mais bem cuidadas, mas linhas como 392, 394, 396, 397 e 398 deveriam ser mantidas sim.
Creio que só deva existir reordenamento de trajetos e incentivo ao uso do transporte coletivo.
Outro problema sério é a superposição de trajetos, mais evidente na zona sul e em bairros como a Tijuca.
Há uma diversidade de linhas via Copacabana e Jóquei, com diferenças mínimas de trajeto.
Também na Tijuca, o ponto convergente parece ser a Usina.
No caso da São Silvestre, penso que há complementação daqueles itinerários: a dupla 571/72 é a principal, enquanto 569/70 são as rápidas e 583/84 atendem à forte demanda entre Cosme Velho, Laranjeiras, Botafogo e Copacabana. As realmente ociosas são 573/74, o que pode ser resolvido com mudanças até simples (esticar para Laranjeiras, fazê-las via Lagoa).
A Usina é para a Tijuca o que a Água Santa é para o Méier: o fim da linha. Ainda que as linhas só encham na Saens Peña, é importante tê-las para atender ao bairro em questão.
Um dos problemas da Tijuca é a falta de ligações internas...
Na Tijuca existia, ou existe ainda, a linha 617 Usina x Furnas e o 221 que ía até Maracaí.
A linha 220, por exemplo, poderia fazer ponto final em Maracaí.
Não sei se a linha 413 Muda x Copacabana têm muitos carros, porém tem como concorrente a 415 que é bem mais abrangente.
No Méier, eu fico até espantado com a ainda existente linha 667, que foi esticada até Madureira, numa prova de que as vezes pensam em dinamizar linhas.
E há o caso das linhas 651 e 652, circulares abraçantes e bem abrangentes, mas que precisam ter seus trajetos revistos. Há uma linha de kombis, uma tal de 654, que faz o trajeto Méier x Cascadura x Quintino (Escola 15) , utilizando a av.Dom Hélder Câmara, um trajeto mais inteligente da linha 651.
Acho que a 654 só vai até a Água Santa. Realmente tem um itinerário bem interessante, sempre vejo as kombis cheias no Norte Shopping.
651 e 652 são boas linhas sim, mas realmente falta um novo itinerário (passando por um pedaço maior do Lins, por exemplo) e, especialmente, uma revisão na tarifa. Elas se sustentam no pinga-pinga, fica difícil convencer o passageiro a pagar 2,10 do Méier até a Boca do Mato.
No caso da 667, apesar de tudo ela conseguiu se manter. Pode ser até mais forte se tiver frota maior.
P.S.: a 221 não roda mais, e da Usina até o Alto, há apenas uma linha específica: a 220 Usina x Açude, operada com Senior.
Há lugares porém, muito mal servidos. Casos como o de Cavalcante e Engenheiro Leal, lado da rua Enaldo Santos Araújo. Só há as linhas 311 e 908, esta última com boa frequência, mas com trajeto limitado. Não há tantas opções de trajetos, nem mesmo para quem atravessa a linha férrea.
É por essas e outras, que linhas deveriam ser criadas ou extendidas para uma melhor prestação de serviços, que seja satisfatória para a maior quantidade de bairros.
A revisão de tarifas também faz-se necessária.
E as integrações com trem e metrô, em muitos casos, funcionam como um verdadeiro equívoco.
A linha 2 do Metrô não tem condições de receber mais passageiros, os trens já andam com a lotação mais do que máxima.
Os trens, principalmente dos ramais Belford Roxo e Gramacho, ainda precisam melhorar muito.
Outra coisa que seria importante acontecer é o desconto na baldeação para outro ônibus. Exemplo: Aqui de Irajá, nao tenho condução direta pra Vila Valqueire (exceto o 1094, mas este nao roda fim de semana). Pra chegar até la, tenho que pegar dois ônibus. 2,10 + 2,10 = 4,20, e a distancia é curta, mas é contra-mão partindo daqui.
Fri 16-May-2008 12:53 Posted by:Michel Soares
Sabe o q eu sou favor, criação de tarifa integrada unica, vc paga tarifa unica e pagar 2 condoes em uma tarifa
É Edvaldo
Concordo com a sua explanação, mas acho que essa discussão é útil para nós, mas talvez seja inútil porque será que os empresários mudariam o "status quo"?
O Luiz Eduardo comparou a Usina com a Água Santa, mas a Usina é passagem, não é final, assim como aqui em Santa Cruz
Se não fosse o trem da Supervia o deslocamento nosso para o 'resto' (rs, rs) do Rio seira penosamente complicado.
Não temos condução para a pista lateral de descida da Av Brasil depois de Coelho Neto. A 388 até o Lgo da Carioca está extinta, com apenas um ou outro carro que circula sem horário determinado.
As linhas da Feital, de Sepetiba para Cascadura (875) e da Base Aérea de S Cruz para Marechal Hermes (856) também rodam com um ou dois carros em cada uma
A gente olha no site da Secretaria Municipal (http://www2.rio.rj.gov.br/smtu/itinerario/itinerario.asp) e verifica que várias linhas só existem no papel.
Bem... o trabalho será árduo, a discussão longa mas necessária
Abraço a todos
Jose Ricardo de Castro Reis
1 - Primeira coisa é prioridade ao transporte coletivo nas ruas, com faixas e pistas exclusivas
2 - Integração temporal, já é possível desde 2004
3 - Ônibus decentes, com suspensão e onde um pessoa idosa, por exemplo, possa subir.
Sat 17-May-2008 20:41 Posted by:Marcelo Almirante
O caro José Ricardo, lembrou muito bem da precariedade de linhas de ônibus no bairro de Santa Cruz, principalmente no que se refere às ligações do centro do mesmo, para os sub-bairros.
Fico pensando que muitas linhas locais foram extintas e trajetos alterados.
Alguém que more em São Fernando e queira ir até o Largo do Bodegão, o que faz ?
Sun 18-May-2008 01:08 Posted by:EDVALDO GONÇALVES edvaldo1962@globo.com
Bairros como Campo Grande e Santa Cruz, ambos na zona oeste, precisam de um serviço de ônibus nos moldes do que ocorre com boa parte da zona sul.
Na zona norte, encontramos bairros como Costa Barros onde há carência de ligações com o restante da cidade.
Sun 18-May-2008 01:10 Posted by:EDVALDO GONÇALVES edvaldo1962@globo.com
fala turma
Encontra-se atualizado com Gran Via da SANTA MARIA
os nossos sites
Santa Cruz eu não conheço muito bem e fui quando muito pequeno(prefiro dizer que não a conheço), mas Campo Grande vou com certa freqüência e, não seria o caso de haver pequenos centros espaçados dentro de uma mesma região? As características destas linhas é de percorrer uma boa quilômetragem sem que possa haver passageiros ou renovação deles em linhas longas. As vezes o problema não seria criar uma linha direta para cada bairro já que o Rio é uma cidade em que sempre há por perto uma linha sentido Centro(trocal) e sim o encontro de todas elas no seu destino final: o centro. Nisso acredito que o foco não esteja direcionado a quem mora por estas regiões, mas sim nos transtornos como mostra a foto por exemplo.
Abraços,
Ando meio desconfiado desse projeto de "curitibanização", que mais parece um grande modismo. Fácil implantar idéias que viraram moda e causaram sensação em seminários europeus sobre transporte e urbanismo. Mas será que a coisa é tão perfeita assim? E como ficarão as lindas cores dos ônibus fluminenses? Vai tudo virar coisa do passado, com a padronização cromática. Sei que funciona em Curitiba ou Belo Horizonte, mas será eficaz em outras cidades? Por causa desse modismo, o que tem de carinha querendo via exclusiva de ônibus em rua estreita de uma pista só não está no gibi...
É aquilo: Curitiba contou com um planejamento que o Rio simplesmente não teve. Aqui, mesmo em bairros ditos planejados, o crescimento da infra-estrutura não acompanhou o incremento da população.
Mesmo considerando que pra fazer um sistema perfeito seria necessário botar abaixo metade da cidade, é interessante ver de que forma Curitiba construiu seu sistema, aproveitando as semelhanças.
Alguém que more em São Fernando e queira ir até o Largo do Bodegão, o que faz ?
Só pegando uma linha diametral(858 - São Fernando x Campo Grande)
Mon 9-Jun-2008 13:29 Posted by:Raphael S.
Gente,li o tópico todo mas não sei algumas definições que vocês usam:
Qual a definição para linha troncal,linha radial e linha diametral?
Por sinal, esse reordenamento das linhas e a revisão das licitações das linhas do rio acabou em pizza mais uma vez né? Não vi nenhum resultado até agora,vocês sabem se deu em alguma coisa?
Agradeço à atenção
Sat 18-Oct-2008 04:34 Posted by:Lucas
a linha 217 andaria x carioca e 226 grajau x carioca fazem o mesmo tarajeto porque as empresas juntar as 2 linhas .
acho q o rio de ja neiro ta muito mal organizado, as linhas tinham q ser feitas de uma distancia longe,por exemplo :centro x santa cruz,e a outra parte na residencial!!!
acho q o rio de ja neiro ta muito mal organizado, as linhas tinham q ser feitas de uma distancia longe,por exemplo :centro x santa cruz,e a outra parte na residencial!!!
Pessoal, alguem sabe informar onde eu posso achar uma relação de que bairros são atendidos por que onibus, ou melhor tal linha de onibus atende a que bairros.
Ex. 226 - Grajau - andarai - tijuca - engenho velho - praca da bandeira - cidade nova - centro.
